若是有一个契机，既能让经济提速，又能取得地缘政事上的上风，你会采用收拢它照旧盘桓不雅望？这是越南近20年来围绕南北高铁所靠近的问题。而如今，越南国会刚刚批准参加近4896亿元东说念主民币修建全长1871公里的南北高铁，却被不少东说念主评价为“慌了，赞成得太晚”。到底何如回事？
20世纪末，泛亚铁路的构念念出身。这是一张广泛的区域铁路网罗蓝图，意在归拢中国与东南亚主要国度，为区域经济一体化铺平说念路。
按照规划，泛亚铁路分为三条澄清，其中一条——中越铁路——本是对越南最故意的澄清。它不仅串联起中国和越南的边境，还能通过越南斡旋系数这个词东南亚，为货色和东说念主员流动提供绝佳便利。
可惜的是，越南对这一面貌并莫得展现出充足的酷好。更准确地说，越南关于与中国的配合似乎抱着一种复杂的作风：既念念要利益，又顾虑失去主导权。
于是，当中老铁路、中泰铁路快速鼓动，并带来显赫的经济和战术通告时，越南却依然“按兵不动”。时候不等东说念主，错过了这一轮泛亚铁路的高潮，越南就像在起跑线魂不守宅的选手，眼睁睁看着其他国度“冲刺”，我方却落了队。
说到越南的南北高铁，就不得不提到日本。早在20年前，越南便罗致了日本行动配搭伙伴，但愿借助其本事力量完成这一号称国度发展命根子的超等工程。越南采用日本，不是莫得原因。
一方面，日本高铁本事如的确大家颂声遍野；另一方面，越南也但愿借此均衡与中国的配合干系，保合手某种“安全距离”。
但是，理念念丰润，现实骨感。20年畴昔，南北高铁不仅未见生效，甚而连基础规划齐迟迟莫得进展。
高资本、复杂的本事兼容性以及日本在面貌鼓动上的迟缓，让越南的“日本梦”小数点落空。
更无言的是，这时间，中国在老挝、泰国和印尼等地的高铁面貌接连落地，用实的确在的经济效益讲明了“靠谱”的重量。
不仅是泛亚铁路和南北高铁，越南在边境铁路的建筑上也存在相通问题。中国屡次建议与越南修建归拢两国边境的铁路，以罢了物流与经济的双向互通。但越南对此的作风依旧模棱两头，既不肯消灭配合契机，又迟迟不予鼓动。
比较之下，中老铁路早已成为泛亚铁路的南线中枢。2021年通畅的这条铁路，使得老挝初次领有了一条当代化铁路，带动了沿线经济发展，并将我方更深地镶嵌到区域经济配合网罗中。
反不雅越南，却因为对边境铁路建筑的保守作风，错过了融入“一带沿途”倡议的最好窗口期，连边境物流的“蛋糕”齐吃不上几口。
回头看东南亚其他国度的阐扬，越南的“盘桓症”显得格外卓著。印尼的雅万高铁自开工以来备受密致，不仅创造了大宗劳动契机，更成为印尼迈向当代化基础神情的伏击里程碑。
泰国也在稳步鼓动中泰铁路面貌，自由罢了区域交通一体化的规划。这些国度的共同点在于，它们振作放下对大国的警惕心态，以求实的配合作风鼓动面貌。
而越南呢？不啻一次地站在契机的门口，却因担忧或盘桓迟迟不肯迈步，眼看着邻居的基础神情逐步成网，我方却错过了“入彀”的重要节点。这种“错失感”不仅来自经济效益上的差距，更体当今区域竞争力的减弱上。
有东说念主说，越南此次批准修建南北高铁，是因为“慌了”。在目击泛亚铁路其他澄清纷纷落地后，它终于执意到，基础神情建筑的伏击性无可替代。可现实是，海外配合的窗口期稍纵则逝，错过一次契机，就可能再也等不到下一个。
中国如今更倾向于采用那些政策放心、践诺力强、经济后劲高的配搭伙伴，而越南显然也曾不在首选之列。
回到著述起原的问题：若是契机再来一次，越南会不会收拢？谜底唯惟恐候能告诉咱们。但有小数不错细则——契机眼前，魂不守宅和过多考量，每每比错失自己更可怕。
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