近日，第90届巴黎车伸开幕。据先容，本年巴黎车展共有全球48家汽车品牌参展，其中有9家中国品牌参展，约占参展品牌数目的1/5。比亚迪、红旗、广汽集团、上汽大通、东风风行、问界、小鹏、零跑和创维等中国车企展出了它们最新的车型以及工夫效用。
零跑汽车的全新B10 SUV风雅首发，小鹏P7+也在车展上风雅预售，售价20.98万元起，广汽集团全球计谋车型——第二代AION V在2024巴黎车展发布，传祺ES9、传祺E9 PHEV、昊铂HT、昊铂SSR等车型也一同亮相，创维汽车则推出了三款全新车型。
不久前，欧盟投票通过了对中国分娩的电动汽车征收最高45%的入口关税。天然中国车企对此尽是怨气，但他们仍在奋力推动推广欧洲阛阓的筹备。上汽和祯祥等中国车企的高管明确示意，关税壁垒不会动摇其开采欧洲阛阓的决心。
因为欧洲是全球紧要的新动力汽车阛阓，而好意思国阛阓如故关上了大门。因此中国车企只可用更积极的作风来面对欧洲阛阓。
比如零跑汽车首批国外渠谈已落成。2024年第四季度内，零跑筹备完成350家（欧洲200家）销售网点的拓展，并将在2026年将欧洲销售网罗拓展至500家，此前，零跑国际如故开动在Stellantis位于波兰蒂黑（Tychy）的工场分娩零跑电动汽车；比亚迪如故在匈牙利投资建厂。
另外，人人汽车、飞驰和良马汽车发布了盈利预警，主要因为它们在中国阛阓推崇疲软。如今中国车企又淘气解围欧洲旧地，欧洲巨头的处境将会愈加痛心。
这就好比一场攻城战，天然难度很大，损失也很严重，可是唯有打下来收益极大，获益极丰。
中企高调亮相
在本届巴黎车展上，广汽展出第二代AION V，该车将于2025年中推出，售价不到4万欧元（约合东谈主民币30.9万元，约是在国内售价的两倍），具体价钱尚未确定，下一款在欧洲销售的车型于2025年底发布，将是一款微型电动掀背车。
AITO问界携旗下全系车型（问界M5、M7、M9）参展，这亦然AITO问界在国外初次公开亮相。据先容，M9、问界M7、问界M5三款车构成了一支车队，这次来到巴黎车展，路过12国，历时38天。AITO问界BG副总裁李博说，“这么作念的主要看法是通过长距离智驾活动，考证AITO问界产物的镇静性和可靠性。”
小鹏汽车携全新车型小鹏P7+、小鹏MONA M03，以及G6、G9、X9等家眷车型亮相。其中，小鹏P7+以20.98万元起的价钱开启预售。何小鹏发文称：“小鹏汽车风雅报复巴黎车展，并筹备镇静且握续地参与包括慕尼黑在内的全球顶级车展。”
零跑汽车发布了全新B系列及基于零跑LEAP 3.5架构B平台打造的B系列首款全球化车型B10；一汽红旗EH7、EHS7在欧洲地区开启预售；比亚迪带来了海狮07，筹备于2025年登陆欧洲阛阓。
参与这次巴黎车展的中国品牌提议了布局欧洲阛阓筹备。广汽集团预测，其产物本年内将初步进入部分欧洲国度，并于2028年完了全欧洲阛阓隐敝。对于建厂的问题，冯兴亚说，广汽集团不会为了惩办关税而建厂，而是基于“有需求才有分娩”的原则。“到2028年，广汽将有6款车型在欧洲阛阓上同步销售，销量策动为年销10万辆。”
小鹏、问界、红旗、创维等品牌更多的是布局欧洲阛阓，它们这次亮相的符号意旨大于骨子意旨，它们的举动和两年前蔚来在欧洲举行发布会相似。
天然要思确凿进入欧洲阛阓，得到销量，它们势必离不开欧洲原土的互助，包括政策方面，当地企业。中国车企将来信托也会有这方面的动作，具体细目，咱们还需不雅察。
咫尺是最佳契机
中国车企思要在欧洲阛阓站稳脚跟，力争占有立锥之地，相对比的是欧洲车企巨头正在堕入窘境。咫尺，已有多家欧洲车企下调功绩预期，人人汽车、飞驰、良马汽车、Stellantis以及沃尔沃齐发布了盈利预警。
再往前，欧洲车企巨头纷繁转机了各自的电动化前景策动。
沃尔沃毁灭到2030年只销售电动汽车的筹备，情理是在按捺变化的阛阓条款下，需要“求实和机动”；梅赛德斯-飞驰集团晓谕，鉴于新动力汽车普及速率未达预期，不再坚握2030年全电动化筹备，同期保证不息校正燃油车分娩，同期，将其50%的电动汽车销售占比策动完了时间从2025年推迟到2030年；
人人汽车示意，“在欧洲阛阓，传统燃油仍保握主导地位，人人集团将握续参预传统燃油界限的研发、分娩，以此踏实当下的安身点。”
从销量层面来看，9月份，英国销量为27.52万辆，同比增长1.00%；德国销量为20.88万辆同比着落7%；法国销量为13.90万辆同比着落11.1意大利销量为6.91万辆，同比着落13.4%；西班牙销量为7.31万辆，同比增长6.30%。
英德法手脚欧洲的主要风向标，9月份纯电车型销量别离为56,387辆、34,500辆、28,301辆，阛阓浸透率别离为20.49%、16.52%、20.36%，只可说是不冷不热。这也在超越程度上反馈出欧洲车市的情况。
法国政府近期示意，将减少对电动汽车买家的解救，效仿客岁年底远离补贴筹备的德国。这对电动汽车阛阓来说是一个新的打击。改日不错意想的是，欧洲电动车阛阓将濒临一个发展低谷期。
阛阓需求消沉，扫数的车企齐在濒临挑战。按理说，欧洲制造商有原土上风，应况且还有欧盟的重税加握，更有竞争力才对，中国车企为什么还要逆水行舟呢？
原因也很浅易，这是中国车企进入欧洲最佳的时机。
一方面是欧洲车企在电动化界限如实逾期，比如产物设想、智能化成就方面，跟不上中国同业脚步，二是，中国同业们不错作念到一年一换代，两年推新车，这么的研发速率是欧洲车企的几倍齐不啻，还有价钱上风，供应链上风，更关节的是勇于损失卖车的勇气。
不说别的，就说到咫尺松手，还莫得哪家中国车市表会栽种价钱来弥补关税，这就足以施展一切。
正所谓趁你病要你命，说的便是这个兴味。难谈等欧洲车企有还手之力的时候再进来吗？那可就简直晚了。
匹夫评车
中国品牌高调亮相巴黎车展和欧盟加税这两件事，放在沿路看，很有一种玄幻的嗅觉。或者说事情正在变得瞻仰，一方面便是要进来，一方面便是千方百计设卡。
堵不如疏是自古以来不变的真谛。堵得越犀利，等坍塌的时候就越惨淡。天然结局粗略一眼看穿，可是眼下的路还需要一步步走。