用417亿日元换来一地鸡毛，这听起来像一个夸张的段子，但它着实地发生在日本试图攻占好意思国高铁市集的故事里。
得州高铁，从2014年忽视构思到2024年，十年曩昔了，别说通车，连一根铁轨王人没铺上。
这背后，到底是好意思国的“高铁恶梦”，照旧日本的新主线技巧“水土抵挡”？
得州高铁的好意思梦，开局就很诱东谈主
2015年，得州中央铁路公司的一纸运筹帷幄让全宇宙为之规避：用一条说合休斯顿和达拉斯的高铁，将原来3个多小时的车程压缩到1.5小时。
这不仅是好意思国高铁从无到有的历史期间，更是日本新主线技巧登陆北好意思的绝佳契机。
要知谈，日本的新主线关联词高铁界的“金字牌号”。
自1964年首发以来，它凭借踏实、准时和高效的进展，成为了大家高铁技巧的代名词。
斟酌词，跟着中国高铁的异军突起，日本的光环正在厚重迷蒙。
尤其是中国经常拿下土耳其、印尼等国度的大单时，日本的焦急感也随之飙升。
为了扳回一局，日本政府以致迁徙了国度级基金JOIN，押上国民的血汗钱，拼了命拿下得州高铁技俩。
通盘东谈主王人合计，这会是好意思日强强长入的一出好戏，没思到，却成了日好意思两国的“黑历史”。
从场地到试验：得州高铁的烂尾之路
得州高铁的故事，果然不错写成一册“怎么把梦思搞砸”的教科书。
原场地2017年开工、2023年完满的高铁技俩，先是因为环保评估的问题，堕入不竭断的法律纠纷。
好意思国的环保组织以保护生态为由，硬是把审批设施拖了几年。
再加上好意思国地盘是独到制，得州高铁的地盘收购也成了一场执久战。
有东谈主坐地起价，有东谈主生死不愿卖地，以致一格式盘谈判能扯皮上百次。
于是，原来的120亿好意思元预算，硬生生彭胀到了300亿好意思元！
最离谱的是，钱花得马上，进展却果然为零。
连得州中央铁路公司我方的CEO王人扛不住了，径直去职撂挑子不干了。
而日本投进去的巨额资金，也厚重酿成了一个无底洞。
日本为何“赔了夫东谈主又折兵”？
这场烂尾高铁，最惨的莫过于日本。
左证日媒表现，谨慎投资的JOIN基金光在这个技俩上就耗费了417亿日元，额外于38亿东谈主民币。
而从2015年到2023年，JOIN累计在得州高铁上的耗费已经打破1万亿日元！
更让东谈主猜忌的是，当初日本邦交省在得州技俩上作念出的千般“特例”决策。
比如，2015年，邦交省倏得修改了JOIN的投资圭臬，允许它在荒芜情况下成为最大投资方。
放手，JOIN立马就以“大鼓动”的身份，独自扛下卓越州高铁的大部分资金风险。
而在技俩堕入僵局后，这条计谋又暗暗被改且归了。
这种“量身定制”的操作，让不少日本东谈主嗅到了政事的滋味。
有东谈主以致直言，这等于当年安倍政府为了攀附好意思国，拍脑袋作念出的决策，最终却让征税东谈主成了买单的冤大头。
好意思国高铁梦：别东谈主的见笑，我方的恶梦
得州高铁的失败，不仅让日本赔得肉痛，对好意思国来说，这不异是一个窘态的见笑。
四肢大家第还是济大国，好意思国的公路和航空聚积虽然发达，但在高铁鸿沟却是“白纸一张”。
从奥巴马到拜登，好意思国总统们对高铁成立的期待从未远离，但试验却老是啪啪打脸。
老本飙升、政事扯皮、审批拖延……每一步王人像是踩着地雷。
就拿得州技俩来说，每公里的造价高达4.7亿东谈主民币，果然是中国高铁的4倍！
更尴尬的是，拜登本年还在推动再走时转得州高铁技俩。
此次，他场地拨款推动成立，但在好意思国这种两党死磕的环境下，预算审批能弗成通过王人是个悬念。
中国高铁VS日本高铁：谁才是赢家？
说到这里，不得不提中国高铁的进展。
淌若说日本新主线是高铁界的“前辈”，那中国高铁等于后发先至中最矜重的明星。
雅万高铁的全系统成功输出，让中国在国外市集上的竞争力大大升迁。
而中日两国在大稠密个技俩上的竞争，也让东谈主看到了两种技巧体系的优毛病。
日本的技巧如实踏实，但老本高、周期长。
而中国则凭借熟练的产业链和高大的基建智力，杀青了低老本、高放手的双赢。
更遑急的是，中国在国外市集上的纯真性和稳健力，已经远远甩开了日本。
得州高铁的启示
得州高铁的失败，既让日本尝到了盲目豪赌的苦果，也让好意思国意志到“高铁梦”并不是喊喊标语就能杀青的。
但反过来看，这也给中国高铁带来了更多的契机。
跟着大家高铁需求的增长，谁能提供更高性价比的决策，谁就能占据畴昔的市集。
而在这场技巧与放手的较量中，中国无疑是最有竞争力的玩家。
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