近段时辰，越来越多的航空公司礼聘退出德国市集，给德国政府带来了繁多压力。在高额税费下，汉莎航空、瑞安航空等多家航空公司的高管纷繁示意不悦。汉莎航空公司董事长兼首席奉行官卡斯滕·施波尔示意：“我很惦记咱们不同运营场地之间的连通性，德国政府的作念法正在加重航空行业的危急。”
面前，德国的航空业务正在急剧下滑。自客岁运行，不少欧洲国度的乘客数目如故复原到新冠疫情夙昔的水平，但德国的乘客数目仅为2020年的82%。2023年，从德国机场腾飞的航路比10年前减少了近200条。不少航空公司示意有进一步撤出德国市集的权术。瑞安航空几周以来一直在对德国政府施压，晓谕改日将取消五分之一从德国柏林开拔的航班，驻柏林的飞机将由面前的9架降为7架，优游运力将调治到意大利、波兰或西班牙。此外，该公司还将取消在多特蒙德、莱比锡和德累斯顿的运营，从汉堡开拔的航班也将减少60%，这将径直导致180万个座位的流失。到2025年夏日，瑞安航空在德国的航班数目将进一步削减12%。该公司首席奉行官曾明确示意：“只好裁减老本材干使德国复原疫情前的空中交通水平。”与此同期，汉莎航空子公司欧洲之翼也晓谕将取消1000条往复于汉堡的航路，神鹰航空则决定将抵达西班牙和希腊的航路始发地调治到其他国度。
关于航空公司来说，德国机场的选址老本尤其高，其中包括空中交通经管费、航空税和航空安全费。据德国媒体报说念，本年5月德国航空税高涨了20%，平均每张机票涨幅达15.53欧元，其中最飞扬幅达70.83欧元。业内众人称，从德国腾飞的资料航班的选址老本要比欧洲邻国跳跃300%，面前这一选址老本着实占据一张从德国飞往其他欧洲标的地单程票价的30%，这亦然统共欧洲地区最高的，这么高额的老本关于航空公司来说是致命打击。据德国航空航天中心的数据，自2019年以来，法兰克福机场的选址老本加多了50%以上，杜塞尔多夫机场的选址老本着实翻了一番。然则，马德里机场的用度增幅仅为4%，罗马机场的用度甚而有所着落。德国机场协会也通过数据阐述了德国尽力的选址老本。一架从德国飞往欧洲境内的航班，如使用空客A320型号的飞机，选址老本将为3545欧元，但淌若吞并航班在邻国腾飞，平均选址老本仅为1298欧元，资料航班的老本相反则更大。此外，很多航空公司面前皆濒临飞机拜托延误的问题。汉莎航空仍在恭候41架波音777飞机，该机型原定于2021年拜托，但面前拜托时辰如故延后至2026年。与此同期，由于好意思国发动机制造商普惠进行权术外的爱戴责任，使得航空公司的飞机数目显然少于原权术。各种身分导致航空公司将航路一减再减，主要将飞机用于仍故意可图的航路，逐渐淘汰蛊卦力较差的航路。
统共事件的发展让在朝党基民盟感到“恐慌”。基民盟在议会党团中的交通战术发言东说念主托马斯·巴雷斯示意：“政府和交通部门并莫得对德国当作空中交通关节国度的急剧败落作念出相应响应，而是袖手旁不雅。跟着税费的加多，联邦政府正在成为统共行业的‘掘墓东说念主’。”基民盟号令联邦政府大幅裁减选址老本，并取消权术中的煤油税。此外，基民盟以为必须罢手将国度二氧化碳排放订价体系延伸至飞往欧洲除外标的地的航路。对此，绿党交通战术发言东说念主施特凡·盖伯哈尔却不以为然：“航空公司无谓解释腾贵票价的合感性就取得了多量利润，因此航空公司的控诉不是重心。”盖伯哈尔以为，机场的空中交通老本必须由航空公司来承担。但是，与航空公司就老本、地勤职工和空中责任主说念主员的责任待遇进行对话仍具特意旨。
由于欧洲之翼和瑞安航空缩减航路，德国联国交通部部长沃尔克·维辛正在造访有关航空公司的用度和老本。他示意：“咱们必须向业界发出明确的信号，德国但愿振兴航空业。为此，交通部门正在扣问科罚决策，以死一火改日几年交通经管用度的加多。咱们还将仔细扣问其他地区的选址老本。”当作出口大国和旅游大国，德国需要致密的交通通顺性以及合理的价钱以长入寰球各地的航班。淌若航空公司大面积取消德国境内的航路，将对德国经济产生潜入影响。