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豪车品牌“不好卖了”，这是频年来的业界共鸣，即便在此基调下，飞驰最新的事迹发达照旧让业界“跌破眼镜”。
数据显现，飞驰三季度牟利双双遭受“滑铁卢”。其中，公司营收345.28亿欧元，为近三年来最低单季营收，而净利润比较客岁同期更是径直“腰斩”。
将技巧线拉长，露出三季报前，飞驰就已在一个季度内两次下调全年利润见解并发布利润预警。彼时的一系列动作无疑是在为这份惨淡的事迹打“退避针”。
秦铭蔚 摄近三年最低单季营收
本年前三季度，飞驰交易收入为1071.44亿欧元，同比下落5%；息税前利润为104.17亿欧元，与客岁同期的153.34亿欧元比较，减少49.17亿欧元，下落32%。
单看第三季度，飞驰交易收入为345.28亿欧元，是近三年来最低单季数据，同比下落7%；息税前利润为25.17亿欧元，同比下落48%；净利润为17.19亿欧元，同比下落54%。同期，其净利润环比上一季度也减少超四成。
其中，飞驰最中枢的汽车部门（Mercedes-Benz Cars）营收下落5.6%至256.02亿欧元；息税前利润“腰斩”64%至11.98亿欧元，与客岁同期的33.12亿欧元比较，减少了21.14亿欧元；颐养后销售薪金率仅4.7%，同比下落7.5个百分点。
飞驰在财报中示意，汽车部门在第三季度的息税前利润显贵低于客岁同期，主如果受到了家具结构颐养、家具销售用度增多、车型立异增多老本及中国商场竞争等身分影响。
销量方面，前三季度，飞驰汽车总销量为146.33万辆，同比下落4%。其中三季度汽车销量为50.36万辆，与客岁同期的51.06万辆比较，仅减少1%。
总盘子变动不大，但飞驰汽车下各条家具线的发达却不尽换取。
从家具分类来看，此前当作“利润奶牛”的上流车型，如飞驰S级和迈巴赫轿车等车型和主打“跑量”的初学级车型的销量齐出现不同进度的下落。具体来看，第三季度，其上流车型销量为6.18万辆，同比下落12%；中枢车型销量为30.1万辆，同比增长4%；初学级车型则同比下落7%至14.07万辆。
值得注释的是，飞驰这一销量或是通过以价换量得来的。
在总销量基本捏平且中枢车型销量增长的情况下，飞驰营收微降，净利润却出现大幅下滑。这或意味着其汽车在第三季度的结尾价钱出现了波动，飞驰在财报中示意，三季度对中国经销商的补贴亦然净利减少的原因之一。
归纳下来，飞驰第三季度净利大跌的主要原因是上流车型汽车销量下滑和汽车单价下落。
此外，飞驰汽车在电动化方面也发达疲软。早在2016年，公司就运转电动化策划。两年前飞驰CEO康林松（Ola Källenius）曾示意，要在2025年将齐备新动力车销量占比荒谬50%。但在本年，其文书将该计算推迟到2030年。
本年前三季度，飞驰电动车销量为26.74万辆，同比下落8%，仅占总销量的18.27%。其中，纯电车型销量为13.59万辆，同比下落22%。
按现时的节律，其原定的2025年齐备电动车型销量占总销量50%的见解险些不振齐备。
在华捏续遇冷
分地区来看，本年前三季度，飞驰汽车在北好意思地区齐备了增长。前三季度，其在北好意思的总销量为26.46万辆，同比增长6.4%。其中，好意思国地区销量同比增长9%至23.63万辆。尤其在第三季度，飞驰汽车在好意思国商场发达亮眼，销量同比增长32.8%至8.5万辆。
与之酿成反差的是，飞驰在欧亚两大商场发达均欠安。
前三季度，其在欧洲地区累计销量为47.6万辆，同比下滑1.9%。其中，第三季度销量为15.83万辆，同比下滑3.6%。
在亚洲地区，飞驰销量下滑更显贵。前三季度，其累计销量为66.26万辆，同比下滑10%。其中，第三季度销量下滑9.3%至22.63万辆。
亚洲地区的大幅下滑根源在于飞驰各人最大的单一商场——中国商场发达堪忧。
本年前三季度，飞驰在华营收172.27亿欧元，同比下落6.7%。其中，第三季度收入同比下滑16.6%至50.9亿欧元。
销量方面，前三季度，飞驰汽车在华累计销量为51.22万辆，同比下滑10.2%。单看第三季度，其销量为17.07万辆，同比下滑12.9%，为该季度单一商场中的销量最大跌幅。
飞驰将其烦恼于，当今中国高端和豪华车商场花式依然疲软。受消耗者开销意愿和“价钱战”的影响，其在华销售捏续承压。三季度电话会上，飞驰首席财务官Harald Wilhelm示意，当今，中国商场竞争依然热烈，是不笃定性最高的商场，公司的见解是在四季度保捏与第三季度格外的水平。
从商场数据来看，飞驰在华的销售近况是，上流车型销量大不如前，而初学车型受“价钱战”影响也穷乏商场竞争力。同期，受改款、价钱颐养等身分的影响，中枢车型销量有所下落。
具体来看，第三季度，撑升起驰在华超七成销量的照旧飞驰GLC、C级和E级是三大车型。零卖数据显现，三季度，飞驰GLC和C级的零卖销量均超4.2万辆；飞驰E级销量为3.6万辆，略有下滑。
左宇 摄商场以为，飞驰E级销量下滑的原因与其车型改款关连。据悉，其在本年6、8月进行了两次改款。尤其是8月二次改款后，多款车型加价1800—4600元不等，颐养后的指导价飞腾至45.18万—52.98万元。受价钱影响，该车8月销量不及万辆。
需要注释的是，本年7月中旬，飞驰在良马、奥迪之后，也文书退出“价钱战”。但在此之前，上半年其在华累计委用超35.26万辆，同比下落了5.8%。
不错说，此前的“价钱战”不仅没能为飞驰带来销量的增长，反而影响了其永恒的净利发达，伤害了飞驰的品牌价值。
鉴于中国商场的压力，飞驰已在三个月内两度下调其全年交易利润率。
9月，因中国商场的需求进一步降温，飞驰文书汽车部门的全年交易利润率将下调至7.5%—8.5%，并预警飞驰集团交易利润息争脱现款流将大幅低于2023年的水平。此前7月，飞驰就以中国商场环境变化为由，下调了全年利润率预期。
彼时，康林松在文书该音讯分析师电话会议上示意，他很难意想飞驰在华遇冷的情况还会捏续多久，但改日公司将“尽其所能”升迁事迹，包括在中国商场推出新家具以发起销售攻势。10月初的柏林各人对话论坛上，其再次示意，复原中国消耗者的信心是飞驰现时最蹙迫的任务之一。
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