欧盟决定对中国制电动车加征最高45.3%的关税，暴露欧盟的道判未能获得试验发达。行家合计，这响应了欧中毅力形态之争正浮上台面。
在运行反补贴造访一年多之后，欧盟委员会已决定，将在10%的圭臬汽车入口关税除外，依制造商的不同，加征7.8%至35.3%不等的极端关税。
极端关税已于周二（10月29日）获讲求批准，并在欧盟官方公报上公布，这意味着它们将在周三（30日）零时起就会奏效，或最晚在周四零时起奏效。
负责监督欧盟生意战略的欧盟委员会示意，需征收关税来抑制中共不刚正补贴，包括优惠融资、赠款，以及低于市价的地皮、电板和原材料等。
欧盟示意，每年需要出口300万辆电动车的闲置产能，尽头欧盟市集范畴的两倍。鉴于好意思国和加拿大已践诺100%的关税，这些电动车最显然的前程便是欧洲。
但是，欧洲汽车制造商示意，他们正濒临中国低资本电动车的阻挠。
欧盟委员会揣摸，中国品牌的电动车在欧盟市集份额已从2019年的不到1%快速高涨到8%，2025年可能达到15%。
畴前五年来，欧盟态过活益强劲。
好意思国华侨经济学者黄大卫（Davy Jun Huang）记者示意，欧盟是应付中国电动车的廉价竞争。
“欧盟的潜台词是，不行同期赚欧盟的钱，同期出卖欧洲的利益”，黄大卫说，“与其说是单纯的产业竞争经济问题，其实深头绪的布景是一个安全跟毅力形态之争。”
阐述欧盟委员会造访数据，2022年中国电动车在财政方面扶直达到660亿好意思元。
黄大卫示意：“这个补贴是占车价近三分之一，同期它在各式道路去歪曲燃油车，对燃油车进行各式万般的不对等的压制……纵欲饱读吹群众去买电动车，其实这亦然一种变相的补助。”
欧盟还应心疼质料安全审查
当道到如何粉碎廉价电动车推销时，黄大卫合计，欧盟不需要过度小心关税，还应在质料安全上对车企进行严格的监管。
他揣摸，抽象来看，欧盟的反补贴关税，可能会激发一个连锁效应，畴昔可能会有越来越多国度效仿欧盟的景观，对给与额补助的出口居品践诺刑事包袱性关税。
因为比亚迪已在泰西成员国度建厂，可绕过关税壁垒，另外，由于低资本的上风，即使欧盟加征关税，比亚迪等中国车企还有25%摆布的利润。
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